创新大唢呐｜冬季骑行，你的电动自行车为何“力不从心”？播资讯-走进中关村网

创新大唢呐｜冬季骑行，你的电动自行车为何“力不从心”？播资讯

来源：广西云-广西日报综合中华人民共和国应急管理部、电网头条、国网北京电力、重庆城市TV等　2025-12-24 12:13:54

新闻眼寒冬时节，当你拧动电动车的转把，是否感觉加速不如以往轻快？仪表盘上的电量，似乎也比往常掉得更快？这并非错觉，而是低温环境下电池性能的自然变化。本期《创新大唢呐》带你揭开电动自行车冬季续航下降的真相。

(资料图片)

图为AI生成

为什么天一冷，电动自行车就“没劲”了？

1.电池容量缩水

电动车常用的电池主要有铅酸电池和锂电池，两种电池内部都含有电解液，这是让电池产生电能的“燃料”。夏天温度在25度左右时，电解液流动性好，化学反应顺畅，电池能充进标称容量的电量。

拿常见的铅酸电池举例，容量有12AH、20AH、32AH，夏天充电后基本可以达到额定容量。但冬天气温下降，电池内的电解液变得粘稠，内部活性物质反应慢了，电池的内阻增加，充进电的数量减少。低温环境下，铅酸电池的容量比夏季下降三成左右，如果温度达到零下二十度，电池几乎不能正常充放电。锂电池虽然性能更稳定，但低温下也会出现短时放电能力下降的情况，所以冬天跑不远、表显电量快掉都是正常现象。

2.放电能力下降

除了容量变少，电池的放电能力在冬天也会下降。夏天起步加速时，电池能够快速把储存的化学能转化为电能，动力充足，电量表稳定。而在低温下，化学反应速度减慢，放出的电流不够强，电动车起步加速会明显吃力，爬坡更是动力不足。这个时候你会看到电量表掉一两格，其实是电池无法满足瞬时大电流需求的表现，而不是电量真的没了。

不同类型的电池在低温下有哪些表现？

目前，电动自行车主要使用铅酸电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池这三类电池。同时，钠离子电池作为一种新型电池，也开始崭露头角。它们在低温下的表现差异很大：

普通铅酸电池：在零下20摄氏度环境下，电池容量保持率仅为常温容量（25摄氏度时）的30%～50%。实验数据表明，从25摄氏度降至0摄氏度时，电池容量大约每摄氏度衰减0.5%～0.7%；从0摄氏度降至零下20摄氏度时，电池容量衰减幅度变大，可能达到每摄氏度0.8%～1.2%。

石墨烯铅酸电池：采用了石墨烯技术改进后的铅酸电池，其低温性能获得了一定程度的提升。部分产品在零下20摄氏度环境下，电池容量保持率可达60%左右。不过，实际效果因产品而异。

三元锂电池：在零下20摄氏度环境下，电池容量保持率为60%～70%。具体表现会因电池设计不同而略有差异。出于安全与充电效率的考虑，在低温环境下对三元锂电池进行充电时，通常需要预热，让电池温度升至适宜充电的范围（一般不低于5摄氏度）。有研究机构对多款三元锂电池进行测试，发现预热后的充电效率可比未预热时提高30%~50%。

磷酸铁锂电池：在零下20摄氏度环境下，电池容量保持率约为50%～60%。不同规格的电池存在一定的差异。低温条件下，磷酸铁锂电池内阻增大，充电能力下降，同样需要预热处理来保障充电的安全和效率。

钠离子电池：作为一种新型电池，它不仅成本较低，在极寒条件下的表现也非常出色。有研究表明其低温性能较好，部分产品在零下20摄氏度环境下，电池容量保持率能达到90%；在0摄氏度以下充电时，具有较好的低温充电能力。

冬季充电的误区有哪些？

1.使用大电流快充

使用大电流充电，虽然时间缩短了，但是充电器功率提升，电池在短时间内收到大量电荷，温度就会快速上升，长此以往会导致电池鼓包，还会导致电池循环次数变少。

2.在室内充电或存放

电动自行车车身大部分是易燃可燃材料，一旦起火极易引燃室内易燃物，进而导致火势进一步扩大蔓延。

3.急于更换电池

寒冷季节，电池活性会降低，电池的储电能力也会相应降低。如果只是冬季低温情况下“掉电”快，天气暖和后情况明显好转，并不需要着急更换电池。

冬季应该怎么保养电池？

1.选择适当的充电方式

冬天电量下降快，应当做到及时充电，确保电量充足。如果电量欠佳，亏电骑行可能会导致过放电，从而给电池带来致命伤害。