很多人对新宝骏RS-3的评价和新宝骏RS-3的表现如何不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
【资料图】
我们今天试驾的RS-3 1.5t版本属于后者,基于消费者反馈,在动力方面有所加强。当然,除了权力,其他细节也相应加强。
1.5T的动力酷吗?
之前RS-3的1.5L自然吸气发动机配备了CVT变速箱。其实功率反应很好,日常使用功率等级没有问题。但是如果经常高速跑,1.5L的动力真的很弱。所以这一次新宝骏带来了已经在很多车内验证过的1.5T发动机,希望能补强RS-3的动力性能。这台发动机最大功率为108千瓦/5200转/分,最大扭矩为250牛米/1600-3600转/分,仍与CVT变速箱匹配。
这套动力系统给我的整体印象是匹配非常成熟,完善程度非常高。这种成熟和完善主要体现在两个方面:一是动力系统的日常驾驶和乘坐舒适性都非常好。当然,这要归功于CVT变速箱。毕竟CVT变速箱没有档位,你逗逗它也不会有什么挫折。但更重要的是,这款发动机的涡轮迟滞现象隐藏得很好,动力输出非常线性。需要非常仔细的体验才能感觉到涡轮在2000rpm左右有扭矩输出爆发点。
二是把握好动力输出的比例感。在之前的1.5L版本中,为了给人轻快感,采用了日系车的油门调节,轻便,第一动力很快就出来了。更换1.5T发动机后,由于动力更强,油门输出比也相应调整。现在油门比更像欧洲车。踩油门,动力来得慢,让人同时感到自信。
而且,我很高兴地看到,尽管更换了动力更强的发动机,新宝骏也清醒地意识到,自己并没有向其他厂商学习,将其调整到运动方向。仔细想想,你就知道大多数买RS-3的用户都不会猛开。相反,为了保证舒适性,1.5T车型的底盘用更大的车轮调整得更舒适(目前轮毂尺寸为215。/55 R17),没有了以前的僵硬感,而且这种舒适性不是以支撑为代价的,这一点很棒。
至于新宝骏声称1.5T版本的RS-3在NVH方面有了很大的进步,可惜的是因为试驾当天苏州下了很大的雨,音的体验并不是很完整。就目前而言,其车的静音性能还算不错。如果未来有机会,我们会深度体验。
内饰的外观也发生了变化。
除了更换发动机之外,新的1.5T车型实际上在影像上进行了调整。外观上最大的区别是前脸下围采用了类似MINI Cooper S的造型,下围进一步放大,视觉上一眼就能看出这是动力更强的1.5T版本(厂家表示后期如果反馈好,也将下放到1.5L高端车上)。
内饰方面,最大的变化就是增加了一套全黑内饰。虽然都是黑色的,但是不会因为材质不同而显得那么单调,整体效果很好。
靠近L2配备自动驾驶辅助系统
此外,RS-3的1.5T版本在配置上进行了升级。比如现在座椅多了记忆功能,这个座椅的记忆在车内找不到物理按键。是手机链接的。连接手机调整座椅后,下次连接手机时,会自动调整到最后一个坐姿。
而且,依靠毫米波雷达和摄像头的成本降低,这款车实现了接近L2水平的驾驶辅助。配备了ACC自适应巡航、主动刹车等一系列安全措施。还能自行控制方向,以60公里/小时以上的道路速度将车辆保持在车道中间,将大大减轻长途用户的疲劳。我们预计这些设备在未来的自动驾驶汽车上的可见度会越来越高。
在中控屏幕上,还加入了流行的微信互联网,开发了Tik Tok等常见手机应用的投屏功能,可以在更大的屏幕上刷手机。这也是中国消费者非常熟悉的本土化设计。
便宜的车,还要看新宝骏。
如果看新宝骏的动力,应该看这个价位的车。毕竟是靠做这种便宜的车起家的,做RS-3车真的很得心应手。客观分析这款车,无论是它的形象、设计、配置的丰富性,还是机械匹配的基本功,都是非常高的。这绝对是10万元以内最值得推荐的小型SUV之一。
【新宝骏1.5T RS-3初试印象】
突出优势:动力提升明显;动力系统匹配良好;舒适的底盘;静音性能好;丰富的配置
本文【新宝骏RS-3的评价和新宝骏RS-3的表现如何】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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